Tesla Model 3のドラレコ取付事例｜費用目安・仕上がり

Tesla Model 3へのドライブレコーダー取付：韓国の実施工事例

この事例は、韓国の自動車カスタムショップ「Estune (i-Navi Suwon Gwanggyo Branch)」にて、Tesla Model 3（ハイランドモデル）にドライブレコーダーと補助バッテリーを同時に取り付けた際の記録です。電気自動車、特にTesla Model 3のような高性能車両では、駐車中の監視機能（セントリモード）によるバッテリー消費が懸念されます。純正システムでは、動画の記録漏れや、特定の操作（クラクションなど）で映像が保存されないケースも報告されています。また、セントリモードを24時間稼働させると、バッテリー残量が約10%消費されるとも言われており、バッテリー残量が20%を下回ると機能が制限されることもあります。これらの問題を解決し、安定した駐車監視を実現するために、外部ドライブレコーダーと補助バッテリーの導入が有効な選択肢となります。

ドライブレコーダーと補助バッテリーの必要性

補助バッテリーを導入する主な理由は、車両本体のメインバッテリーを保護しつつ、ドライブレコーダーの駐車録画機能を長時間安定して使用するためです。メインバッテリーに直接負荷をかけると、バッテリー上がりによるエンジン始動不能や、警告灯の点灯といった車両エラーの原因となる可能性があります。補助バッテリーは、リチウムリン酸鉄バッテリーを採用することで、安全性が高く、従来のバッテリーに比べて火災のリスクが大幅に低減されています。過去に問題視されたケースは、特定の製品不良に起因するものでした。取り付け方法についても、ヒューズボックスからの電源取得やシガーソケット経由など、車両の保証に影響を与えにくい安全な方法が採用されています。13年以上の店舗運営経験においても、補助バッテリーの取り付けが原因で保証が受けられなくなったという事例は確認されていません。

おすすめのドライブレコーダーと補助バッテリーの組み合わせ

今回推奨されているのは、「i-Navi Quantum 3」ドライブレコーダーと「Carecell 10A」補助バッテリーの組み合わせです。i-Navi Quantum 3は、特に電気自動車にとって重要な「レーダーモード」を搭載しており、消費電力を大幅に抑えることができます。Tesla Model 3のセントリモードが1日あたり約10%のバッテリーを消費するのに対し、Quantum 3のレーダーモードを使用すれば、駐車中の監視時間を大幅に延長できます。例えば、8A基準で通常の録画では約27時間ですが、レーダーモードでは約680時間もの録画が可能になるとされています。補助バッテリーと組み合わせることで、24時間体制での監視が現実的になります。この組み合わせは、日々の走行距離が短い方でも、長時間の駐車監視を実現したいユーザーに最適です。また、既存のドライブレコーダーにレーダーモジュールを追加するだけで、低電力での運用が可能になる場合もあります。

施工の流れ:

1. ドライブレコーダー本体と補助バッテリーの設置場所を決定し、配線を隠蔽します。
2. 車両のヒューズボックスまたはシガーソケットから電源を取得し、補助バッテリーを充電できるように接続します。
3. ドライブレコーダー本体とリアカメラ（必要な場合）を接続し、映像の確認と設定を行います。
4. 配線の固定と内装の復元を行い、異音や不具合がないか最終確認を行います。